قطار في التاريخ..!
القطار هذه الوسيلة المعروفة والقديمة في الانتقال بين المدن والحافظات، فخطوط السكة الحديدية أنشئت لأول مرة في الوطن العربي في عهد العثمانيين واعتمد عليها في التنقل داخل الدولة الإسلاميةبأكملها، ورغم أنها الوسيلة الأكثر شيوعا في بلداننا العربية إلا إنها تختلف في توقيت دخولها إلى الخدمة من دولة لأخرى.
واليوم سنتوقف عند محطة قطار بالسعودية، فقد بدأ اعتماد السكة الحديد كوسيلة مواصلات العامة في منتصف عقد الستينيات الهجري وبالتحديد في يوم 19 من شهر محرم عام 1371هـ الموافق 20 من أكتوبر 1951م، احتفل رسمياً بافتتاح أول خط للسكة الحديد في الرياض بحضور الملك عبد العزيز آل سعود رحمه الله.
وفي عام 1386هـ صدر المرسوم الملكي رقم م/3 المؤرخ في 22/1/1386هـ بإنشاء المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وتحتل المؤسسة في الوقت الحاضر موقعاً متميزاً على الخريطة الاقتصادية باعتبارها إحدى ركائز منظومة النقل بالمملكة، حيث تساهم مساهمة فاعلة في خدمة الاقتصاد الوطني وتحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية.
وهناك عدة خطوط للسكك الحديدية في المملكة :
- "الجسر البري": وهو خط يربط الشبكة القائمة بمدينة جدة بطول 950 كم، مع وصلة تربط الشبكة القائمة بميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل بطول 115كم. ويخدم حركة الحاويات المتزايدة سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج.
- "مشروع قطار مكة المكرمة - المدينة المنورة السريع: يخدم هذا المشروع بشكل رئيسي نقل الحجاج والمعتمرين والزوار بين المدينتين المقدسـتين عبر مدينة جدة بواسطة قطارات سريعة.
والمسـار الثالث هو"خط الشمال الجنوب": ويربط مدينة الرياض بمنطقة الجلاميد شمالاً مروراً بكل من منطقة القصيم وحائل والجوف، وقد تم فصل هذا المسار وأسندت مسؤوليته إلى صندوق الاستثمارات العامة وشركة معادن.
قطار في التاريخ
وبعيدا عن تلك المحطات التي تستخدم في التنقل بين الدول و المحافظات فهناك محطة أخرى لها مكانة عريقة وبذلك تكون قد تخلت عن دورها في النقل لتحتل مكان آخر في التاريخ حيث تحولت إلى محف للقطارات.
وهي محطة المدينة المنورة – دمشق – معان الأردن التي تعرضت للتدمير أثناء الحرب العالمية الثانية تحولت محطة سكة حديد تاريخي مميز في مدينة المصطفى صلى الله عليه وسلم، حيث كان يساهم القطار في نقل البضائع والركاب والحجاج والمعتمرين والجنود.
وتقع المحطة التي يتوقف فيها القطار غربي المسجد النبوي الشريف وتبعد عنه ما يقارب الكيلومتر والنصف وأصبح يعرف موقعها بميدان "العنبرية".. وكان يسمى في الماضي بـ"الاستصيون" وهي كلمة تركية ما زالت تتداول بين الناس في المدينة المنورة.
متحف إسلامي
والآن في المحطة تجد بقايا من رؤوس القطارات وأجزاء العربات إضافة لمبنى الخدمات وهو باقٍ حتى الآن وقد جدد في الآونة الأخيرة ورمم ليصبح متحفاً يزوره الزوار والراغبين في الإطلاع على آثار هذه المدينة المقدسة.
وقد وضعت وكالة الآثار والمتاحف خطة شاملة لتحويل مباني سكة الحديد بالمدينة المنورة إلى متحف إسلامي حيث تم ترميم كامل المباني وتأثيثها وتجهيزها، وقد تم فعلاً بالتعاون مع أمانة المنطقة والقطاع الخاص تحويل جزء من المبنى الرئيس إلى متحف إسلامي افتتحه صاحب السمو الملكي الأمير عبد المجيد بن عبد العزيز أمير منطقة المدينة المنورة سابقاً.
يشار إلى أن منطقة المدينة المنورة لا زالت تحتفظ ببعض الأمثلة من التراث العمراني داخل المدن الرئيسة وفي الضواحي والقرى مثل العلا القديمة وخيبر ومناطق الواحات.. كما أنها لا زالت تحتفظ بالصورة الحقيقية لحياة البادية في بعض مظاهرها وفي التقاليد والعادات.
شاهد الجاليري.
تعليقات القرّاء
تعليقات القرّاء كما حفظها أرشيف الإنترنت. في التعليقات الأقدم لم يحفظ الموقع اسم الكاتب ولا وقت الكتابة: العنوان هو ما كتبه القارئ، والتاريخ هو أول لقطة ظهر فيها التعليق.
دة فى الحلم ان احنا يكون فى قار فى التاريخ هههههههههههه
عبدالله
عبدالله طارق السيد عرابى دياب من سنهوت
لا يوجد خط عامل في مزرعة بن سعود الا ما يربط الرياض بالشرقية والهدف واضح وهو تيسير سرقة مقدرات الامة لصالح قرن الشيطان (بن سعود).
لو كان القائمين على السعودية من المخلصين(أنى لهم وهم مجموعة من اللصوص) ، لكان اولى اولوياتهم ربط بلادهم المترامية الاطراف بسكة حديد تصل الى كل مدينة بل وكل قرية في هذا البلد-بدلا من تضييع الاموال على شهواتهم التي لا تنتهي.